[Opis] [Tehnični podatki] [Fotografije] [Članki]
LAK 19 na svetovnem prvenstvu - Leszno 2003 pilot Luka Žnidaršič
Uvod
LAK-19 je sodobno jadralno letalo FAI standardnega in 18m razreda, ki ga izdeluje pred nekaj leti privatizirana Litvanska tovarna Sportine Aviacija. Razvito je neposredno iz že znanega LAK-17A.. Glavni konstruktor letala je prav tako Dipl.Eng. Klemas Juočas. Letalo je opremljeno z, krilnimi zavihki, zelo učinkovitimi dvojnimi zračnimi zavorami tipa Schempp-Hirth, T izvedbo višinskega krmila, uvlačljivim podvozjem ter 180 literskimi rezervoarji v krilih. Po zaslugi približno 70 odstotnega deleža uporabe ogljikovih vlaken in kevlarja je letalo zelo lahko in trdno. Teža praznega letala je le okoli 220 kg. Kvaliteta izdelave je primerljiva z nemškimi proizvodi. Konstrukcija je zelo dobro premišljena. Površine so finiširane z moderno akrilno barvo kot del standardne opreme.Krila
Geometrija kril v 18m konfiguraciji je 6 kratni trapez. V 15m in 18m konfiguraciji je možno dodati krilne zavihke - wingletse Glavni nosilec je dvojnega T prereza. Izdelan je po najnovejši tehnologiji iz sodobnih GRAPHILITE SM 315 palic. V prednjem delu kril so integralni rezervoarji v katere je možno natočiti 180 litrov vodnega balasta. Profil krila (LAP 92-130/15, ki prehaja v LAP 92-150/15 proti koncu kril) je zelo tanek, plod najnovejših spoznanj v aerodinamiki. Največja višina nosilca je 80mm.Trup
Izdelan je iz ogljikovih in steklenih vlaken. Kabina je ojačana s kevlarjem ter konstruirana po najnovejših varnostnih standardih. Le malokatero sodobno jadralno letalo nudi tako prostorno kabino. V njej se povsem udobno namestijo piloti vse do velikosti 2m. Po širini je dovolj prostora, tudi za "močnejše" pilote. Standardno so vgrajene štiritočkovne varnostne vezi z rotirajočo sponko - tipa Schroth, nemškega proizvajalca. Vse krmilne ročice so lahko dosegljive ter postavljene na pravih mestih. Nožne pedale je možno nastavljati tudi med letom-položaj ročice na zelo primernem mestu. Položaj naslona sedeža, se v spodnjem delu lahko premika naprej-nazaj v treh stopnjah. Poleg tega se lahko spreminja tudi nagib naslona-tudi med letom. Na naslonu je pritrjen tudi nastavljiv naslon za glavo, ki preprečuje poškodbe v primeru trdega pristanka. Jurček z instrumenti se dvigne naprej, skupaj s pokrovom kabine. V odprtem položaju ga drži plinska vzmet. Pokrov kabine je opremljen s pleksi steklom znanega švicarskega proizvajalca Mecaplex. Za odmetavanje pokrova kabine je potrebno potegniti le eno ročico, ki je na zelo vidnem in primernem mestu. V smernem stabilizatorju je standardno vgrajen rezervoar za 8 litrov vodnega balasta za optimalno nastavitev težišča, katerega lahko izpraznimo tudi med letom. Možna je tudi vgradnja fiksnega balasta. V stabilizatorju je tudi prostor za baterijo kapacitete 6,3Ah, ter VHF anteno. Drugi akumulator je v prtljažnem prostoru v centroplanu, kjer je tudi prostor za jeklenko kisika.Sestavljanje
Zaradi majhne teže in velikosti posameznih delov je sestavljanje bolj podobno sestavljanju modela, kot pa pravega jadralnega letala, saj ena polovica kril tehta le okoli 55 kg. Rep tehta dobre štiri kilograme. Krila se sestavljajo po sistemu dvojnih vilic, z dvema sornikoma. Možno je tudi nastavljanje zračnosti kril v smeri naprej-nazaj. Vse komande se priklopijo avtomatsko. Montaža repa je izredno enostavna. Priklop pogona za višino je seveda avtomatski. Tesnjenje spojev krila-trup ter trup-rep je izredno enostavno.Vzlet
Krilca postanejo učinkovita zelo hitro. TOST-ovo glavno kolo velikosti 350x15. Močno podvozje je vzmeteno z gumijastimi blažilci. Razgled iz kabine je tudi v aerovleku odličen, saj je rob kabine spredaj precej nizek. Vlečna kljuka je težiščna ali nosna tipa TOST G-88, lahko pa sta vgrajeni obe kljuki. Ročica za odklop vlečne vrvi je v neposredni bližini ročice za zakrilca. V primeru kritične situacije je zato precej bolje dosegljiva kot pri veliki večini klasičnih jadralnih letal.Jadranje
Potrebne sile za uvlek glavnega kolesa so izredno majhne, saj nam pri tem pomaga plinska vzmet. Ko odklopimo in pospravimo kolo postane letalo zelo tiho. Okretnost po nagibu z 18m je odlična, s 15m pa postane LAK-19 pravi mali akrobat. Koordinacija krmil je zelo dobra. Sile na palici so izredno majhne (še manjše kot pri LAK17A ker tu ni mehanskega mešanja z zakrilci). Trimer je vzmetni, vendar pa ga med letom skoraj ne potrebujemo. Minimalna hitrost je okoli 69 km/h. Pri tej hitrosti daje letalo blage znake z tresenjem. Pri minimalni hitrosti je letalo presenetljivo stabilno. Tudi z 15 metri razpetine nima nobene tendence, da bi spustilo krilo in se zavrtelo v vrij. V vrij gre zelo nerado. Pri tem mu je treba pomagati z nekoliko bolj dinamičnem uvajanjem. V vriju se obnaša povsem normalno. Če le nekoliko popustimo palico, se sam izvleče. Nasplošno se v zraku čuti, da je letalo zelo lahko. To nam omogoča, da v zraku z lahkoto občutimo gibanje zraka okoli letala. V kroženju lahko palico praktično spustimo saj zelo lepo leži v zavoju. Hitrost kroženja je približno 90 km/h. V planiranju se občuti, da je propadanje zares minimalno.Uporaba vodnega balasta v krilu in repu
Repni rezervoar je namenjen nastavitvi optimalnega težišča in ne kompenzaciji zaradi vodnega balasta. Lega težišča se namreč bolj spreminja če spreminjamo pozicijo sedeža naprej-nazaj kot pa če izpustimo vodo iz kril. Piloti z 70 kg že imajo težišče v zadnji četrtini, kar je nekako optimalni položaj. Piloti z 110 kg pa lahko z 8 litri vode v repu spravijo težišče prav tako do zadnje četrtine. Vodo v smerni stabilizator moramo natočiti preden montiramo višinski rep, lahko pa se doda luknjo za točenje vode. Volumen krilnih rezervoarjev je 180 lt. Voda se toči in spušča skozi luknje premera 38mm na spodnji strani kril. Vzlet je neproblematičen. Hitrost v kroženju med 95 in100 km/h. Okretnost se praktično ne spremeni. V planiranju se čuti občutna razlika.Pristajanje
LAK-19 je opremljen z Schempp-Hirth zračnimi zavorami dvojnega tipa. Učinkovitost zračnih zavor je odlična. V finalu povsem zadošča hitrost 95 km/h. Ko se enkrat dotaknemo tal, letalo z izvlečenimi zavorami nima nobene tendence, da bi še malo zaplavalo nad tlemi. Krila z lahkoto držimo v vodoravnem. Bobnasto zavoro na kolesu aktiviramo z ročico na palici. Kot dodatna oprema je možna tudi disk zavora povezana z ročico zračnih zavor.LAK19 na tekmovanjih
LAK19 sem kot prvi, preizkusil na tekmovanjih. Na svetovno mladinsko prvenstvo v Francijo sem prišel z 3 dni starim letalom, s katerim sem pred tem naredil le en šolski krog! Po nekaj dneh tekmovanja, mi je postalo jasno, da letim letalo, ki je povsem enakovredno opevanemu LS-8, v nekaterih primerih pa tudi boljše, kar so potrdili tudi ostali piloti. Tretji dan sva si že prislužila dnevno zmago in na koncu tekmovanja pristala skupno na 14 mestu med 30 tekmovalci!Izkazalo se je da je LAK19 v termiki, povsem enakovreden LS-8. V planiranju do 140 km/h sta enakovredna vendar je LAK19 pri večjih hitrostih znatno boljši. Johan Stormats iz Švedske mi je na prosti dan tekmovanja ponudil testiranje svojega LS-8, jaz pa njemu v zameno LAK-19. V relativno dobrem vremenu sva skupaj letela približno dve uri in primerjala obe letali. Poslikal je tri filme, z namenom, da svojega očeta prepriča v zamenjavo LS-8 za LAK19. Kasneje je napisal članek ki je izšel v švedski reviji "Segelflyg sport Nr4 december 2001- Provflugen - LAK19". Isti članek je kasneje izšel tudi v norveški reviji "Seilflysport - Proveflyging av LAK19". Končni rezultat so je bilo nekaj naročil iz Francije, Nemčije, Švedske in Norveške.
Na Svetovnem prvenstvu v Lesznem - 2003, sem uspel dodobra primerjati LAK19 z najboljšimi letali standardnega razreda: Discus 2, ASW 28, in LS8. Končna ugotovitev je bila, da je pri obtežitvi 50kg/m2 (maksimalno za LS8) povsem enakovreden. Z večjo krilno obremenitvijo 55kg/m2 je v dviganjih še primerljiv, medtem ko ga v planiranju nihče ne ulovi! Tudi Andrej Kolar, ki je letel na sposojenemu LS8 vam to lahko potrdi!
LAK19 v Rietiju
Tehnični podatki LAK-19
Dimenzije, mase, obremenitve
| Razpetina kril | 15 m - standard | 18 m |
| Površina kril | 9.06 m2 | 9.8 m2 |
| Dolžina trupa | 6.53 m | 6.53 m |
| Višina trupa | 1.29 m | 1.29 m |
| Vitkost kril | 24.83 | 33 .06 |
| Teža praznega letala z instrumenti | 235 kg | 240 kg |
| Maksimalna dovoljena vzletna teža | 480 kg | 480 kg |
| Minimalna krilna obremenitev | 33.8 kg/m2 | 31.6 kg/m2 |
| Maksimalna dovoljena krilna obremenitev | 53 kg/m2 | 49 kg/m2 |
| Dovoljene obremenitve brez vodnega balasta | +7.5/-3.5 | +7.2/-3.6 |
| Dovoljene obremenitve z vodnim balastom | +5.3/-2.65 | +5.3/-2.65 |
Hitrosti in performanse
| Maksimalna dovoljena hitrost v mirni atmosferi | 275 km/h | 275 km/h |
| Maksimalna dovoljena hitrost v turbulentni atmosferi | 215 km/h | 215 km/h |
| Minimalna hitrost | 69 km/h | 65km/h |
| Najboljša finesa brez balasta pri hitrosti 95km/h | 44 | 48 |
| Najboljša finesa z balastom pri hitrosti 115 km/h | 45 | 49 |
| Minimalno propadanje | 0.54 m/s | 0.49 m/s |
Polara jadralnega letala LAK-19, z različno razpetino kril in krilno obremenitvijo. Takrat je bila maksimalna vzletna masa omejena na 453kg, kasneje pa je bila povečana na 480kg, tako da se polara z balastom še bolj premakne in splošči.