Opis jadralnega letala LAK-17A
[Zakaj je LAK 17A nekaj posebnega?]
[Opis] [Tehnični podatki] [Fotografije] [Članki]
Uvod
LAK-17A je sodobno jadralno letalo FAI 15m in 18m razreda, ki ga izdeluje znana Litvanska tovarna UAB Sportine Aviacija. Z vitkostjo kril 33 je še vedno najbolj vitko letalo 18 metrskega razreda. Profil krila je posebej za to letalo razvil dr. Eduardas Lasauskas. Glavni konstruktor letala je dipl. ing. Klemas Juočas. Letalo je opremljeno zakrilci, kombinacijo krilc in zakrilc, krilnimi zavihki, zelo učinkovitimi dvojnimi zračnimi zavorami tipa Schempp-Hirth, T izvedbo višinskega krmila, uvlačljivim podvozjem ter 180 literskimi rezervoarji v krilih. Po zaslugi približno 70 odstotnega deleža uporabe ogljikovih vlaken in kevlarja je letalo zelo lahko in trdno. Teža praznega letala je le okoli 235 kg. Kvaliteta izdelave je primerljiva z nemškimi proizvodi. Konstrukcija je zelo dobro premišljena. Površine so finiširane z moderno akrilno barvo kot del standardne opreme.Krila
Geometrija kril v 18m konfiguraciji je 6 kratni trapez. V 15m in v 18m konfiguraciji je možno dodati krilne zavihke. Glavni nosilec je dvojnega T prereza. Izdelan je po tehnologiji iz sodobnih GRAPHILITE SM 315 palic. V prednjem delu kril so integralni rezervoarji v katere je možno natočiti 180 litrov vodnega balasta. Profil krila (LAP 92-130/15, ki prehaja v LAP 92-150/15 proti koncu kril) je izredno tanek, plod najnovejših spoznanj v aerodinamiki. Največja višina nosilca je 80mm.Trup
Izdelan je iz ogljikovih in steklenih vlaken. Kabina je ojačana s kevlarjem ter konstruirana po najnovejših varnostnih standardih. Le malokatero sodobno jadralno letalo nudi tako prostorno kabino. V njej se povsem udobno namestijo piloti vse do velikosti 2m. Po širini je dovolj prostora, tudi za "močnejše" pilote. Standardno so vgrajene štiritočkovne varnostne vezi z rotirajočo sponko - tipa Schroth, nemškega proizvajalca. Vse krmilne ročice so lahko dosegljive ter postavljene na pravih mestih. Nožne pedale je možno nastavljati tudi med letom-položaj ročice na zelo primernem mestu. Položaj naslona sedeža, se v spodnjem delu lahko premika naprej-nazaj v treh stopnjah. Poleg tega se lahko spreminja tudi nagib naslona-tudi med letom. Na naslonu je pritrjen tudi nastavljiv naslon za glavo, ki preprečuje poškodbe v primeru trdega pristanka. Jurček z instrumenti se dvigne naprej, skupaj s pokrovom kabine. V odprtem položaju ga drži plinska vzmet. Pokrov kabine je opremljen s pleksi steklom znanega švicarskega proizvajalca Mecaplex. Za odmetavanje pokrova kabine je potrebno potegniti le eno ročico, ki je na zelo vidnem in primernem mestu. V smernem stabilizatorju je standardno vgrajen rezervoar za 8 litrov vodnega balasta za optimalno nastavitev težišča, katerega lahko izpraznimo tudi med letom. Poleg tega je možna tudi vgradnja fiksnega balasta. V stabilizatorju je tudi prostor za baterijo kapacitete 6,3Ah, ter VHF anteno. Drugi akumulator je v prtljažnem prostoru v centroplanu, kjer je tudi prostor za jeklenko kisika. Zaradi majhne teže in velikosti posameznih delov je sestavljanje bolj podobno sestavljanju modela, kot pa pravega jadralnega letala, saj ena polovica kril tehta le okoli 57 kg. Rep tehta dobre štiri kilograme. Krila se sestavljajo po sistemu dvojnih vilic, z dvema sornikoma. Možno je tudi nastavljanje zračnosti kril v smeri naprej-nazaj. Vse komande se priklopijo avtomatsko. Montaža repa je izredno enostavna. Priklop pogona za višino je seveda avtomatski. Tesnjenje spojev krila-trup ter trup-rep je izredno enostavno.Vzlet
Krilca postanejo učinkovita že po prvih metrih vožnje po tleh. Za vzlet nastavimo zakrilca na stopnjo +1. Pri vzletu z LAK-17A ni potrebno prestavljati zakrilca iz negativnih stopenj v pozitivne, kot je namreč značilno za večino jadralnih letal z zakrilci. TOST-ovo glavno kolo velikosti 350x15. Močno podvozje je vzmeteno z gumijastimi blažilci. Razgled iz kabine je tudi v aerovleku odličen, saj je rob kabine spredaj precej nizek. Vlečna kljuka je težiščna ali nosna tipa TOST G-88 lahko pa ima vgrajeni obe kljuki. Ročica za odklop vlečne vrvi je v neposredni bližini ročice za zakrilca. V primeru kritične situacije je zato precej bolje dosegljiva kot pri veliki večini klasičnih jadralnih letalih.Jadranje
Potrebne sile za uvlek glavnega kolesa so izredno majhne, saj nam pri tem pomaga plinska vzmet. Ko odklopimo in pospravimo kolo postane letalo zelo tiho. Okretnost po nagibu z 18m je odlična, s 15m pa postane LAK-17A pravi mali akrobat. Koordinacija krmil je zelo dobra. Sile na palici so majhne. Trimer je vzmetni, vendar pa ga med letom skoraj ne potrebujemo. Minimalna hitrost je okoli 68 km/h. Pri tej hitrosti daje letalo blage znake z tresenjem. Pri minimalni hitrosti je letalo presenetljivo stabilno. Tudi z 15 metri razpetine nima nobene tendence, da bi spustilo krilo in se zavrtelo v vrij. V vrij gre zelo nerado. Pri tem mu je treba pomagati z nekoliko bolj dinamičnim uvajanjem. V vriju se obnaša povsem normalno. Če le nekoliko popustimo palico, se sam izvleče. Z zakrilci na +2 lahko krožimo z hitrostjo pod 80 km/h. Nasplošno se v zraku čuti, da je letalo zelo lahko. To nam omogoča, da v zraku z lahkoto občutimo gibanje zraka okoli letala. V kroženju lahko palico praktično izpustimo saj zelo lepo leži v zavoju. V planiranju se občuti, da je propadanje zares minimalno. Pri hitrostih okoli 110 km/h zakrilca prestavimo v položaj 0, pri hitrostih nad 180 km/h pa v položaj -1.Uporaba vodnega balasta v krilu in repu
Repni rezervoar je namenjen le nastavitvi optimalnega težišča in ne kompenzaciji zaradi vodnega balasta. Lega težišča se namreč bolj spreminja če spreminjamo pozicijo sedeža naprej-nazaj kot pa če izpustimo vodo iz kril. Piloti z 70 kg že imajo težišče v zadnji četrtini, kar je nekako optimalni položaj. Piloti z 110 kg pa lahko z 8 litri vode v repu spravijo težišče prav tako do zadnje četrtine. Vodo v smerni stabilizator moramo natočiti preden montiramo višinski rep (lahko pa se tudi naredi posebej luknjo za točenje medtem ko je rep montiran). Volumen krilnih rezervoarjev je 180 lt. Maksimalna vzletna teža letala je 500kg, kar pomeni krilno obremenitev 55 kg/m2 pri 15m in 51 kg/m2 pri 18m razpetine. Voda se toči in spušča skozi luknje premera 38mm na spodnji strani kril. Vzlet je povsem neproblematičen. Stopnje zakrilc se praktično premaknejo za eno stopnjo v plus. V položaju zakrilc +2, brez problemov lahko krožimo z hitrostjo 90 km/h. Okretnost se praktično ne spremeni. V planiranju se čuti občutna razlika.Pristajanje
LAK-17A je opremljen z Schempp-Hirth zračnimi zavorami dvojnega tipa. Učinkovitost zračnih zavor je odlična. Za pristanek prestavimo ročico zakrilc na položaj L (Landing). V finalu povsem zadošča hitrost 90 km/h. Na L stopnji se zakrilca odklonijo nekoliko bolj navzdol kot krilca, kar nam omogoča dobro krmarljivost v finalu. Z zakrilci v položaju L se minimalna hitrost zmanjša še za 5km/h. Ko se enkrat dotaknemo tal, letalo z izvlečenimi zavorami nima nobene tendence, da bi še malo zaplavalo nad tlemi. Krila z lahkoto držimo v vodoravnem položaju tudi z zakrilci na pristajalni stopnji (L). Ročice zakrilc ni potrebno prestavljati v negativno stopnjo. Bobnasto zavoro na kolesu aktiviramo z ročico na palici. Kot dodatna oprema je možna tudi disk zavora povezana z ročico zračnih zavor.Zaključek
LAK-17A so preizkusili številni znani piloti. Med drugim ga je testiral znani Dick Johnson, Derek Piggott, testirali so ga na letnem srečanju IDAFLIEG. Na splošno je bilo letalo deležno zelo laskavih ocen. Ugotovili so, da je LAK-17A zelo kvalitetno ter v zraku zelo enostavno ter neproblematično jadralno letalo, z odličnimi performansami. Poleg tega je primerno je tudi za jadralne pilote z manj kot 100 ur naleta, lahko tudi kot prvi plastični enosed. Zaradi odličnih lastnosti je zelo primerno jadralno letalo za aeroklube.Tekmovanja
Več kot izkazal pa se je že tudi kot eno najboljših jadralnih letal na tekmovanjih najvišjega nivoja!V 15m razredu je osvoji 1. mesto na svetovnem
prvenstvu v gorskem letenju leta 2003 v Franciji. Še bolje se je izkazal na
številnih tekmovanjih v 18m razredu, kjer lahko povsem enakovredno leti proti
Ventusu 2cx, ter ASG29!
LAK17A - Rieti Mediteranski pokal 2002
Pilot znani Leonardo Brigliadori
Tehnični podatki LAK-17A
Dimenzije, mase, obremenitve
| Razpetina kril | 15 m | 18 m |
| Površina kril | 9.06 m2 | 9.8 m2 |
| Površina kril | 6.53 m | 6.53 m |
| Višina trupa | 1.29 m | 1.29 m |
| Vitkost kril | 24.83 | 33 .06 |
| Teža praznega letala z instrumenti | 235 kg | 240 kg |
| Maksimalna dovoljena vzletna teža | 500 kg | 500 kg |
| Min. krilna obremenitev | 33.8 kg/m2 | 31.6 kg/m2 |
| Maksimalna krilna obremenitev | 55 kg/m2 | 51 kg/m2 |
| Dovoljene obremenitve brez vodnega balasta | -3.7/+7.5 | -3.6/+7.2 |
| Dovoljene obremenitve z vodnim balastom | -2.65/+5.3 | -2.65/+5.3 |
Hitrosti in performanse
| Maksimalna dovoljena hitrost v mirni atmosferi | 275 km/h | 275 km/h |
| Maksimalna dovoljena hitrost v turbulentni atmosferi | 215 km/h | 205 km/h |
| Minimalna hitrost odvisna od položaja zakrilc in konfiguracije kril | L=69, +2=69, +1=72, 0=75,-1=76 km/h | |
| Najboljša finesa brez balasta pri hitrosti 95km/h | 46 | 49 |
| Najboljša finesa z balastom pri hitrosti 115 km/h | 47 | 50 |
| Minimalno propadanje | 0.54 m/s | 0.49 m/s |
Izmerjena polara jadralnega letala LAK-17A (IDAFLIEG-napaka maksimalno + - 2 % ), z različno razpetino kril in krilno obremenitvijo. Takrat je bila maksimalna vzletna masa omejena na 453kg, kasneje pa je bila povečana na 500kg, tako da se polara z balastom še bolj premakne in splošči. Zakrilca letalu omogočajo odlične lastnosti tako pri majhnih kot pri velikih hitrostih