Objavljeno v reviji KRILA!

LAK-17A, novo jadralno letalo tekmovalnega ter 18 m razreda. Presenečenje iz Litvanske tovarne jadralnih letal Sportine Aviacija - na Slovenskem nebu

Zgodba se je začela že leta 1993. Takrat se je na 23. svetovnem prvenstvu na Švedskem pojavilo popolnoma novo jadralno letalo LAK-17, izdelano v Litvanski tovarni jadralnih letal Sportine Aviacija. Imelo je zelo majhno površino kril, tehtalo je skromnih 180 kg. Izdelano je bilo iz vzhodnih materialov. Glavni problem so bila preveč elastična krila. Nato se nekaj let o tem letalu ni več slišalo. Medtem se je tovarna privatizirala. Razvili so tudi revolucionarno jadralnega letalo Genesis 2 v Litvansko-Ameriški navezi. Pred kratkim je stekla tudi serijska proizvodnja. Vzporedno so razvijali tudi novi LAK-17 z dodatno oznako A. Drugi prototip z dodatno oznako A, se od prvega precej razlikuje predvsem po drugačnem profilu, izbiri materialov (nemški), ter močnejši konstrukciji.

Prototip LAK-17A sva z očetom videla meseca februarja ob obisku tovarne. Pozitivno naju je presenetil design, konstrukcija ter kvaliteta izdelave. Jasno je bilo, da je to jadralno letalo prihodnosti in to za ceno najcenejšega letala standardnega razreda. Novega LAK-17A smo naročili meseca maja, kmalu po prodaji našega starega LAK-12. Sledili so meseci napetega pričakovanja.

Letalo smo prevzeli glede na srečne okoliščine dva meseca pred predvidenim rokom. Namesto predvidene serijske številke 5 so nam 19. Avgusta v Ljubljano pripeljali LAK-17A serijska številka 3. Potrebno je bilo urediti instrumente, oznake, papirje...Prvi let smo opravili 26.8.1999 na letališču v Lescah.

Po prvih letih so se vse bojazni razblinile, saj se je letalo v vsem izkazalo prav tako kot je napovedoval proizvajalec - z odličnimi letalnimi lastnostmi.

Značilnosti

LAK-17A je konstruiran po predpisih JAR-22 za splošno kategorijo. Sodi v FAI 15 metrski razred. S podaljški seveda lahko tekmuje tudi v vse bolj popularnem 18 m razredu. Opremljen je z flapi, flaperoni, wingletsi, T izvedbo višinskega krmila, uvlačljivim podvozjem ter rezervoarji za 180 litrov vodnega balasta.

Kvaliteta izdelava prav nič ne zaostaja za nemškimi proizvodi. Konstrukcija je zelo dobro premišljena.

Finiš površine je odličen. Barva ni poliestrska temveč epoksidna (epoksidne barve so namreč zaradi večje elastičnosti precej bolj odporne proti nizkim temperaturam)*1. Pri razpetini 18 metrov je vitkost kril kar 33, površina kril pa le 9.8 m2. Teža praznega letala je le 220 kg.

Krila

Izdelana so večinoma iz ogljikovih vlaken. Nosilec je dvojnega T prereza. Izdelan je po najnovejši tehnologiji iz sodobnih GRAPHILITE SM 315 palic. V krilih so integralni rezervoarji za 180 litrov vodnega balasta. Vodni balast se toči s spodnje strani.

Profil krila (LAP 92-130/15, ki prehaja v LAP 92-150/15 proti koncu kril) je izredno tanek, prav tako je tudi globina kril v korenu izredno majhna.

Trup

Izdelan je iz ogljikovih, steklenih vlaken ter kevlarja. Varnostna kabina z dvojno lupin je izredno dobro oblikovana. Na prvi pogled zaradi močnega roba kabine izgleda precej majhna. V resnici se lahko v njej povsem udobno namesti majhen pilot ali pilot vse do velikosti 2m. Tudi po širini je povsem dovolj prostora, tudi za nekoliko močnejše. Vse ročice so lahko dosegljive in na pravih mestih.

Jurček z instrumenti se dvigne naprej, skupaj s pokrovom kabine. Pokrov kabine je opremljen s pleksi steklom znanega švicarskega proizvajalca Mecaplex. Ročica za odmetavanje pokrova je na zelo vidnem mestu. Tega je možno zelo enostavno odstraniti, če ga želimo očistiti.

Privežemo se s štiritočkovnimi varnostnimi vezmi tipa Schroth, nemškega proizvajalca. Nožne pedale je možno nastavljati tudi med letom. Naslon sedeža lahko premikamo naprej nazaj v treh stopnjah. Nagib naslona je prav tako mogoče nastavljati med letom. Na naslonu pritrjen tudi nastavljiv naslon za glavo, ki preprečuje poškodbe v primeru trdega pristanka.

Sestavljanje

Zaradi majhne teže in velikosti posameznih delov je sestavljanje bolj podobno sestavljanju modela, kot pa pravega jadralnega letala. Teža polovice kril tehta okoli 55 kg. Rep tehta le štiri kilograme.

Krila se sestavljajo po sistemu dvojnih vilic, z dvema sornikoma. (podobno kot DG, le da so tu dvojne vilice). Možno je tudi nastavljanje zračnosti kril v smeri naprej-nazaj. Vse komande se priklopijo avtomatsko. Rep se natakne zelo enostavno - tako kot pri jadralnih letalih ASW. Priklop komande je seveda avtomatski. Preden nataknemo rep lahko v smerni stabilizator natočimo do 8 litrov vodnega balasta, za korekcijo masnega središča. V smernem stabilizatorju je nameščen tudi dodatni repni akumulator. Glavni akumulator je v prtljažnem prostoru v centroplanu. Tesnjenje spojev krila-trup ter trup-rep z izolirni trakom je izredno enostavno, brez zavojev.

Letenje z LAK-17A

Do 23. Septembra ga je v zraku preizkusilo 13 slovenskih pilotov. V Podpeči ga je preizkusil tudi jadralec iz Češke Ludek Kluger. Njegovo poročilo o testnem letu je objavljeno na internetu *2.

Dne 18. in 19. Septembra je letalo preizkusilo 11 Italijanskih pilotov iz klubov Varese in Alzate (okolica Milana), med drugim tudi znani jadralec Brigliadori *3. Na splošno je bilo letalo deležno zelo laskavih ocen.

Ugotovili smo, da je LAK-17A povsem neproblematično jadralno letalo. Primerno je tudi za jadralne pilote z manj kot 100 ur naleta, tudi kot prvi plastični enosed.

Vzlet

Krilca postanejo učinkovita že po prvih metrih vožnje po tleh. Za vzlet nastavimo zakrilci na stopnjo +1 ali +2. Prestavljanje zakrilc iz negativnih stopenj v pozitivne ni potrebno, kot je značilno za večino jadralnih letal z zakrilci.

Glavno kolo je prav tako kot pri Blaniku *4. Velikost kolesa je 350x15. Močno podvozje je vzmeteno z gumijastimi blažilci. Razgled iz kabine je tudi v aerovleku odličen, saj je rob kabine spredaj precej nizek. Vlečna kljuka je tipa TOST G-88. Ročica za odklop vlečne vrvi je v neposredni bližini ročice za zakrilca. V primeru kritične situacije je zato precej bolje dosegljiva kot na primer pri nakaterih klasičnih jadralnih letalih.

Jadranje

Potrebne sile za uvlek glavnega kolesa so izredno majhne, saj nam pri tem pomaga plinska vzmet. Ko odklopimo in pospravimo kolo postane letalo zelo tiho. Okretnost po nagibu z 18m je odlična, s 15m postane LAK-17A pravi mali akrobat. Koordinacija krmil je zelo dobra. Sile na palici so majhne, le pri velikih hitrostih postanejo nekoliko večje. Trimer je vzmetni, vendar pa ga med letom skoraj ne potrebujemo.

Minimalna hitrost je okoli 68 km/h. Pri tej hitrosti daje letalo blage znake z tresenjem. Pri minimalni hitrosti je letalo presenetljivo stabilno. Tudi z 15 metri razpetine nima nobene tendence, da bi spustilo krilo in se zavrtelo v vrij. V vrij gre zelo nerado. Pri tem mu je treba pomagati z nekoliko bolj dinamičnem uvajanjem. V vriju se obnaša povsem normalno. Če le nekoliko popustimo palico, se sam izvleče. Z zakrilci na +2 lahko krožimo z hitrostjo 80 km/h.

Na splošno se v zraku čuti, da je letalo zelo lahko. To nam omogoča, da v zraku z lahkoto občutimo gibanje zraka okoli letala. V kroženju lahko palico praktično spustimo saj zelo lepo leži v zavoju. V planiranju se občuti, da je propadanje zares minimalno. Pri hitrostih okoli 140km/h zakrilca prestavimo v položaj 0, pri hitrostih nad 180 km/h pa v položaj -1.

Pristajanje

LAK-17A je opremljen z Schempp-Hirth zračnimi zavorami dvojnega tipa. Učinkovitost zračnih zavor je odlična, saj so precej velike. Za pristanek prestavimo ročico zakrilc na položaj L (Landing). V finalu povsem zadošča hitrost 90 km/h. Na L stopnji se zakrilca odklonijo nekoliko bolj navzdol kot krilca, kar nam omogoča dobro krmarljivost v finalu. Ko se enkrat dotaknemo tal, letalo nima nobene tendence, da bi še malo zaplavalo nad tlemi. .

Krila z lahkoto držimo v vodoravnem položaju tudi z zakrilci na pristajalni stopnji (L). Ročice zakrilc ni potrebno prestavljati v negativno stopnjo. Bobnasto zavore na kolesu aktiviramo z ročico na palici.

Zaključek

O LAK-17A se bo sigurno še veliko slišalo. Njegova uspešna tekmovalna kariera se šele pričenja, kar pričajo rezultati z lanskega evropskega prvenstva, letošnjega ženskega evropskega prvenstva (6.mesto, 15m razred), Angleškega državnega prvenstva (8. mesto, 18m razred)...

IES d.o.o. iz Ljubljane je generalni zastopnik SA v Sloveniji in Italiji. Cena novega LAK-17A, je okoli 40 000 USD (75000DEM) odvisno od opreme. Dobavni rok je približno pol leta.

Kogarkoli zanima več o novem letalu lahko izve na domači stani: www.ies.si vprašanja pa lahko pošljete na E-mail naslov: ies@moj.net , ali pa povprašate na telefonski številki: 041 449194

Tehnični podatki

Polara LAK-17A

LAK-17A v treh pogledih

Slike

Luka Žnidaršič

V eni izmed naslednjih številk sledi zimski izlet v Litvo.

Namenoma ga nisem napisal prej, saj morate letalo najprej videti in šele potem boste verjeli, da pišem resnico. Na splošno namreč povsem upravičeno velja, da znajo zasnovati in izdelati sodobno jadralno letalo edino Nemci in pogojno tudi Poljaki. Prepričan sem, da bo kmalu postalo jasno, da najsodobnejša jadralna letala nastajajo tudi v Litvanski tovarni jadralnih letal SPORTINE AVIACIJA.

Opombe:

1.Vsi novejši LAK17A in 19 so finiširani z najmodernejšo poliuretan barvo kot del standardne opreme

2. Sedaj je tudi on lastnik LAK17A, poleg tega je posredoval pri naročilu šestih LAK17 oz 19 na Češkem in Slovaškem.

3. Brigliadori je naročil svojega LAK17A tri leta kasneje. Njegov sin Ricky je z njim postal Italijanski prvak v 18m razredu, ter osvojil 5. mesto na Svetovnem prvenstvu v Lesznem 2003.

4. Vsi kasnejši LAKi so opremljeni z kolesom tipa TOST z bobnasto oziroma disk zavoro!