Zakaj je LAK 17A nekaj posebnega?
-ena najbolj prefinjenih konstrukcij v 18m razreda, poleg tega lahko zelo
konkurenčno leti tudi v 15m tekmovalnem razredu
-primeren za manj izkušene pilote, ki niso nikdar prej leteli z zakrilci, saj je lahko cel let rocica zakrilc le v enem položaju-tudi pri vzletu in pristanku
-akrilna barva del standardne opreme
-lahka krila za enostavno sestavljanje
-avtomatski sklop vseh komand pri sestavljanju - napake praktično niso možne
-sestavljanje nosilca po sistemu dvojnih vilic z dvema sornikoma, kar omogoča najbolj enostavno sestavljanje in trdno konstrukcijo
-prostorna, zelo udobna in ergonomična kabina (tudi za noge), primerna za majhne kot velike pilote do 200 cm
-nastavljiv naslon naprej-nazaj z integriranim naslonom za glavo. Nagib naslona je možno nastavljati tudi med letom
-štiritočkovne varnostne vezi Scroth (Nemčija)
-instrumentna plošča se dvigne skupaj z pokrovom kabine, za enostavno vstopanje v kabino, ter hiter in praktičen dostop do instrumentov
-nizek rob kabine za odlično vidljivost
-pleksi steklo švicarskega proizvajalca Mecaplex
-majhne sile potrebne za premikanje krmilne palice
-majhna sila potrebna za uvlek glavnega kolesa, ker pomaga plinska vzmet
-vse ročice na pravih mestih, vključno z ročico za odpetje vlečne vrvi
-samo ena ročica za odmetavanje pokrova kabine (brez instrumentov seveda) na najboljšem možnem mestu
-veliko glavno kolo (350x135) z dobrim vzmetenjem, opremljen z čeljustno ali hidravlično disk zavoro
-dvojne zelo učinkovite zračne zavore tipa Schempp-Hirth
-zelo pohlevne karakteristike pri majhnih hitrostih
-s polnimi krilnimi rezervoarji lahko doseže krilno obremenitev 51 kg/m2 pri 18m razpetini in fantastičnih 55 kg/m2 z 15m (tako kot ASW27), pri maksimalni vzletni masi 500kg
-krilo z največjo vitkostjo v 18m in prav tako 15m razredu. Velika vitkost je ugodna pri vseh hitrostih, poleg tega pa ugodno vpliva tudi na okretnost
-enostavno polnjenje vodnih rezervoarjev skozi velike luknje premera 38mm na spodnji strani kril. Praznjenje 180 l vode je prav tako hitro, kar je včasih tudi lahko pomembno
-integralni vodni rezervoarji z notranjimi rebri, ki preprečujejo hitro pretakanje vode po krilih, kadar ne letimo z polnimi. Poleg tega rebra držijo pravilno obliko profila krila, le ta se namreč lahko pri polnih rezervoarjih precej spremeni in vpliva na performanse
-ko je letalo obteženo z vodo, lahko brez bojazni konec krila položite na tla, zaradi posebne izvedbe odzračevanja rezervoarjev. Večina jadralnih letal mora imeti krila vodoravno, drugače voda odteče
-repni vodni rezervoar kapacitete 8 litrov kot del standardne opreme + baterija v smernem stabilizatorju. Poleg tega je možno vgraditi še dodaten balast za močnejše pilote
-druga baterija za prtljažnim prostorom
-enostavno tesnjenje špranje med krili in trupom
-velik prostor za prtljago v centroplanu, kar je še posebej pomembno na tekmovanjih in preletih. Osebno imam s seboj vedno precej velik šolski nahrbtnik, oblačila
-približno 70% delež ogljikovih vlaken, in kevlarja v konstrukciji
-moderne graphilite carbon palice v pasnicah glavnega nosilca - rezultat je le 80mm visok nosilec v korenu kril
-krilo je sicer precej tanko, vendar je pri tako majhni tetivi krila (rezultat velike vitkosti) relativna debelina profila še dovolj velika, rezultat tega pa so zelo dobre karakteristike pri majhnih hitrostih
-nastavljivo prosto gibanje kril naprej - nazaj (posebne matice na krilih)
-dobavni rok le 3-6 mesecev,
-"turbo" verzija na voljo že za dodatnih 16.500 EUR