LAK17AT in LAK19Tz EASA tipskim certifikatom

 

Črka "T" pomeni tako imenovanovano različico "Turbo" oziroma "selfsustainer"- jadralno letalo z malim bencinskim motorjem, ki omogoča vrnitev na letališče ne omogoča pa samostojnega vzletanja. Dandanes je to dodobra preizkušen koncept, ki precej poveča paleto možnosti letenja z vašim letalom. Zato ima precej privržencev saj ima takšna izvedba tudi kar precej prednosti glede na:

1. Klasična jadralna letala:

 -preprečevanje izvenletaliških pristankov, letenje v slabšem vremenu-dlje, raziskovanje valovnih območij, podaljšanje leta na drugače nedosegljiva območja...

2. Jadralna letala z močnejšim pomožnim motorjem, ki omogočajo samostojno vzletanje:

-precej enostavejši koncept, posledica tega so nižji stroški vzdrževanja, večja zanesljivost in morda najpomembnejše manjša dodatna teža 
 

V LAK-u je vgrajen dodobra preizkušen, dvotaktni, dvocilinderski, zračno hlajen motor nemškega proizvajalca SOLO, tip 2350B z močjo 19.6 kW oziroma 26 KM. Ta motor slovi po svoji zanesljivosti saj je pravzaprav eden najbolj preizkušenih. Vgrajen je namreč v prav vseh "sustainerjih", ki so trenutno na tržišču, razlikujejo se le po izhodni moči, glede na tip izpušnega sistema (Discus2T, Ventus2T, LS8T, ASW28E, ASG29E, Antares18T...)

Iz trupa se dvigne avtomatsko s pomočjo električnega vretena ob pomoči plinske vzmeti. Vratca na trupu se odpirajo in zapirajo s pomočjo servomotorja, ki jih zapre tudi med delovanjem motorja. Tako se močno zmanjša zračni upor, ter poveča hitrost vzpenjanja.

Motor je povezan z znanim ILEC-MCU večfunkcijskim instrumentom, ki je bil posebej razvit za jadralna letala z pomožnim motorjem in dodatno prilagojen za LAK17A. Pilotu posreduje informacijo o obratih motorja, količini goriva, napetosti baterije, temperaturo glave motorja, končnih pozicijah. Vgrajen ima tudi števec ur delovanja motorja.

 Zagon motorja se v zraku izvede z ročico dekompresorja in efektom vetrnice, kar zagotavlja zanesljiv vžig motorja. Brez ročice pline, deluje na maksimalni moči - obratih. Dvokraki kompozitni propeler LAK-P4-90 z fiksnim korakom, premera 90cm je direktno pritrjen na pogonsko gred motorja. Na zemlji se motor lahko zažene s pomočjo vrvi. Zavora propelerja se uporablja za pravilen položaj propelerja pred pospravljanjem v trup.  Poraba goriva je 12l/h. Maksimalen dolet z delujočim motorjem je približno 120km.

Hitrost vzpenjanja je: (pri pozicijo zakrilc +2, hitrost 95-100km/h, standardna atmosfera)

-2m/s, maksimalna vzletna masa brez vodnega balasta